航空业的至暗时刻:飞行于疫情“雷区”的航空公司
行业史无前例：此次疫情是全球航空史上绝无仅有的至暗时刻，全球没有一家航空公司能较为舒畅地渡过，即便是全球金融危机也未出现如此严重现象。全球航空业面临大洗牌 并购潮涌现：原本实力不强的航空公司将被大型航空公司、具有政府背景的航空公司等并购，超大型航空公司或于疫情结束后诞生。
罗兰贝格大中华区航空业务负责人于占福认为小公司破产不可避免，但被并购概率偏低，因航线网络和航权时刻与大型航空公司匹配度有限，中型航空公司更有可能被吞并。从2012年至今，全球航空公司平均收益水平一直下滑，与部分市场运力投放过剩有关，随着疫情蔓延和部分航空公司破产，部分运力会被挤压出去。
美国航空业正面临至暗时刻，主流航空公司联合寻求500亿美元紧急援助以避免破产潮，全球航空业也因疫情遭遇史上最严重危机。以下是具体分析：美国航空业困境与援助诉求旅行需求锐减：疫情扩散导致全球主要机场人流骤减，美国旅行需求急剧下降，航班数量大幅减少，航空业陷入严重危机。
疫情下的航空业二零二零年年初，一场名为新型冠状病毒的疫情席卷了全球，人们的生活因为这场疫情而被打乱了步伐，这场疫情让整个上半年成了至暗时刻。疫情之下，各行各业都因为遭受到了非常严重的影响，其中影响最为严重的就是航空业、旅游业以及线下零售业。
疫情下的航空公司
疫情下的航空公司面临客流量锐减的严峻挑战，通过客运改货运、开展副业等方式降本增效，部分国内外公司仍出现重组或破产，长期来看航空业有望复苏。具体如下：客运量锐减，行业受冲击严重自2020年新冠肺炎疫情出现以来，航空业成为受打击最严重的行业之一，客流量急剧减少。这一现象直接导致航空公司收入大幅下降，运营压力剧增。
新冠疫情下新加坡航空公司虽面临净亏损，但通过有效措施降低财务风险，且获得母公司支持，整体情况向好，无需过度焦虑。 具体分析如下：财务状况改善 净亏损收窄：在截止2020年12月31日的财务季度，新加坡航空公司净亏损从上季度的244亿新元降低到了42亿新元。
福布斯公布的全球企业2000强榜单中，达美航空在全球众多航司中脱颖而出，夺得入围航司的头筹。这一成就并非偶然，而是达美航空长期以来卓越运营和高效管理的结果。尤其在面对疫情这一全球性的黑天鹅事件时，达美航空的表现更是彰显了其顶级航空公司的实力与担当。
Flybe：欧洲最大的支线航空公司，也是英国最大运营国内航线的航空公司。疫情爆发后，机票预定量同比下降40%，导致公司雪上加霜，成为疫情下第一家破产的航空公司。 Miami：美国包机航空公司，主要为邮轮公司、运动队和美国军队提供包机运输服务。
国际航空运输协会14日最新预测显示，受新冠肺炎疫情影响，全球航空业收入损失将达3140亿美元，2020年客运总收入将比2019年下降55%。航空公司2020年可能史无前例地损失840亿美元。 也就是说，新冠疫情对全球航空业的冲击损失会创下记录，所带来的影响会远远超过2003年的SARS。
疫情影响下,目前全球航空业的现状如何?
〖A〗、例如，若疫情在第二季度得到控制，需求可能在下半年反弹；但若持续至全年，行业复苏将面临更大挑战。行业长期趋势的潜在转变需求驱动力的变化：亚太地区曾被视为未来20年航空需求增长的核心市场，但疫情可能导致企业调整战略，例如减少对单一市场的依赖或加速数字化服务（如无接触旅行）。
〖B〗、恢复难度大：与餐饮、住宿等行业不同，航空业恢复需庞大资金支持，疫情后即使业务快速恢复，缺乏经济实力的航空公司也难以支撑。行业史无前例：此次疫情是全球航空史上绝无仅有的至暗时刻，全球没有一家航空公司能较为舒畅地渡过，即便是全球金融危机也未出现如此严重现象。
〖C〗、全球航空业正处于严重危机之中，可能需要数年才能恢复。在危机期间，一些航空公司可能会倒闭。其他公司则不得不重新考虑他们的业务，以适应未来的发展。目前，航空公司只能执行最初计划的一半航班。尽管如此，根据OAG的数据，小规模的复苏似乎缓慢开始。航线网络疫情最明显的后果之一是航班量和目的地有限。
〖D〗、航空需求以非刚需为主，疫情导致大众出行意愿骤降，行业损失惨重。只有全球疫情得到实质性控制，国际旅行限制解除，航空业才可能逐步恢复。但当前疫情发展仍存在不确定性，短期内难以实现全面好转。
在疫情的影响下,今年的航空公司有多难?
〖A〗、疫情下的航空公司面临客流量锐减的严峻挑战，通过客运改货运、开展副业等方式降本增效，部分国内外公司仍出现重组或破产，长期来看航空业有望复苏。具体如下：客运量锐减，行业受冲击严重自2020年新冠肺炎疫情出现以来，航空业成为受打击最严重的行业之一，客流量急剧减少。这一现象直接导致航空公司收入大幅下降，运营压力剧增。
〖B〗、在疫情的影响下，今年的航空公司是非常难的。虽然我们看着航空公司非常的好，但是其实不是这样的，相对于航空公司的老板来说，他们的利息和工资促进等等一些东西加起来的成本也是在消耗他们家的家底，也就是说航空公司每天都要和钱来赛跑，但是突然的疫情就是让航空公司拉闸了。
〖C〗、经济下行影响：深圳作为经济发达的一线城市，疫情前的公商务出行需求旺盛，为深航贡献了大量营收和利润。然而，当前经济环境不佳，企业压减差旅预算和出行需求，导致深航业绩下滑。此外，国航作为深航的大股东，对深航有绝对的控制权和话语权。深航的管理团队也基本是从国航派过来的。
〖D〗、年2月起，受疫情影响，国内每日取消航班超1万架次，国务院常务会议决定免征民航企业民航发展基金以缓解航空公司盈利压力。疫情对航空业的影响航班取消规模：飞常准数据显示，自2月以来，每日取消航班均在1万架次以上。
〖E〗、恢复难度大：与餐饮、住宿等行业不同，航空业恢复需庞大资金支持，疫情后即使业务快速恢复，缺乏经济实力的航空公司也难以支撑。行业史无前例：此次疫情是全球航空史上绝无仅有的至暗时刻，全球没有一家航空公司能较为舒畅地渡过，即便是全球金融危机也未出现如此严重现象。
〖F〗、美国：以美国三大航空公司之一达美航空为例，受疫情影响，其股价今年以来大幅下跌，从最高点的605美元下跌至30美元出头，期间探底至151美元。同时，达美航空有500名员工的COVID-19检测呈阳性，占该航空公司9万名员工的0.6%，其中10人已经不幸去世。
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希望本篇文章《疫情下航空公司怎么样/疫情期间航空公司现状》能对你有所帮助！
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